2012. június 25., hétfő

Porlasztó tisztítása

A kedvenc alkatrészem: BING 12-es porlasztó :)
A 12-es szám mm-ben jelöli a levegő porlasztóba áramlásának a keresztmetszetét. Jelenleg egy 50-es főfúvókával van szerelve, ami kb. megfelel a gyári minimum konfigurációnak. A tuningolás első lépéseként sokan lecserélik a 15-ös, vagy még nagyobb méretű porlasztóra. Odáig viszont nem mindenki jut el, hogy ez egy rendszer része, ahol nem csak a méret a lényeg, hanem az egyes elemek közötti összhang is meghatározó a teljesítmény szempontjából.
Mivel az eredeti állapot elérése (és ezen belül a teljesítmény maximalizálása) a cél, marad az eredeti porlasztó, legfeljebb kicsit finomítunk rajta, de erről majd később. Persze ebben a döntésben nagy segítségemre volt a teljes rendszer esetleges átépítésének várható költsége is. Jobb bele sem gondolni, én átszámoltam...

Ahogy már írtam, kizárólag a porlasztó állításával maximalizáltam korábban a Puch sebességét.
35 km/h volt a legnagyobb tempó, amit a szétszedés előtt elértem vele. Ezt viszont lényegében stabilan hozta az 1:50-es keverék mellett. Mértem a moped saját órájával és GPS-el is, mind ugyanezt az értéket adta.
Nem is rossz egy ilyen korú géptől és persze minden csak viszonyítás kérdése.

A puchshop.de most újított fel egy Puch City 25-ös gépet. Náluk a motorblokk is átesett egy korszerűsítésen. Korszerűbb, több portos hengert, magas kompressziójú hengerfejet kapott és gondolom újracsapágyazták az egész hajtást. Az így átépített gép szintén 35 km/h sebességre képes. (http://www.puchshop.de/catalog/blog.php)
Innen nézve jól állok és szerintem még vannak rejtett tartalékok a rendszerben

Az áhított cél a robogókra megengedett 45 km/h utazósebesség elérése. Ez a sebesség a Puch esetében még a biztonságos határon belül van, de már "haladós" a bringázáshoz képest is.

Első lépésben ismét szétszedtem a porlasztót, hogy alaposan kitisztítsam.
A bowden bevezetésére és állítására szolgáló cső cserére szorul, mert a porlasztó oldali menetéből le van törve kb. 1 cm. Az ellenanya nem fér fel a megmaradt menetre, így nem lehet a csövet beállítani, rögzíteni. A lötyögő cső mellett fals levegőt szív a rendszer, ami nem kívánatos.


Íme az 50-es főfúvóka.


A szétszerelt állapot.


Nem véletlenül mondják, hogy a porlasztót bármikor aktuális és érdemes megtisztítani. Itt is van kosz benne bőven, nem is gondoltam volna, hogy ennyi...


Súber tű és az alátét, amivel az úszóház üzemanyag szintjét lehet állítani. A szint attól függ, hogy melyik rovátkába tesszük az alátétet.


Íme az a csavar amit korábban nem szedtem szét. Kár volt.
Nem véletlenül tettem a jelülést a csavar fejére. Az átmenő furat irányát jelöli, ami így összeszerelt állapotban nem látszik. Most láttam, amikor szétszedtem, hogy a két furat (a hatlapfejű csavaron lévő átmenő és a csőcsatlakozó folytatása) amelyeknek egybe kellene esni, korábban nem estek egybe :) . Ahhoz, hogy korrekt módon lehessen összeszerelni a porlasztónak ezt a részét, meg kell jelölni a furat irányát a képen látható módon. A csavar meghúzásakor csak így tudjuk ellenőrizni, hogy a furat és a csőcsatlakozó azonos irányba állnak-e. Eltérés estén leszűkítjük a porlasztóba áramló üzemanyag keresztmetszetét, ami ellátási problémához vezethet.
A szétszerelés előtti állapot kb. a teljes keresztmetszet 30%-át hagyta meg az üzemanyag áramlásához. Ez az egyik tartalék a rendszerben :).



A főfúvóka alulnézetben.



Az úszó (valamilyen habosított anyagból van, így meglehetősen időtálló).


Súber tű helyzete a házban. A gázbowden végét a képen látható kettős átmérőjű furatba kell beakasztani összeszerelésnél. A ház belsejébe egy nagyobb átmérőjű rugó kerül, ami a bowden ellen dolgozik.


És ugyanez alulról. Itt látszik a perem, amibe beakad a bowden vége. A bowdent először át kell fűzni a  nagyobb furaton, majd félretolni a kisebb átmérőjű rész felé, ahol a bowden végén lévő kis fém "gombóc"  beakad a látható perembe. A házon lévő 24-es számnak van jelentősége, de erről is majd máskor.


Íme az összeszerelés. A bowden a rugó közepén fut be a porlasztóba és ott kell beakasztani a fent leírt módon a súber tű házába.  Jól látszik a szívató funkcióját ellátó lemez és a hozzá kapcsolódó vezérlő tüske.


Levegő oldali nézet bekapcsolt szívatóval...


... és kikapcsolva a szívatót.


A szívató elvileg automatikusan kikapcsol az első határozottabb gázadásra, mert maga a bowden húzza vissza a lemezkét. Tapasztalataim szerint ez a funkció nem 100%-os. Néha nem jön fel teljesen (kattanásig) a levegőkorlátozó lemez, de lehet, hogy ez is csak beállítás kérdése. Majd ellenőrizni kell a végső beállításnál.
A sebességen azonnal látni, ha a szívató kicsit is "rajta marad". Ezt megelőzendő eddig az első saroknál kézzel is rásegíttettem a kikapcsolására (a fekete rudat kattanásig fel kellett húzni).





2012. június 20., szerda

Megszépülés lépésről lépésre

A képek önmagukért beszélnek, így a sok írás helyett most csak röviden a közreműködőkről.

A Procolor Kft. kedves (és nem utolsósorban alapos) munkatársa tökéletes, az eredetivel megszólalásig megegyező színárnyalatot kevert a fényezéshez. A DuPont központban ajánlották Őket azzal, hogy "látják a színeket". És tényleg.

A Situs Kft-be fektettem minden bizalmam egy, a weboldalukon megjelentetett írás, illetve ugyanitt a korábbi munkákról feltett képek alapján. Telefonos egyeztetés alapján, látatlanul vállalták a szemcseszórást, alapozást, fényezést. Még akkor becslést is kaptam Tőlük a munka költségére és átfutási idejére. A szemcseszórás utáni alapozó festés az általuk javasolt (és biztosított) alapanyaggal történt. Erre került 3 réteg szín és két réteg lakk.
Becsületükre legyen mondva, hogy nagyon szép munkát végeztek és minden szempontból tartották magukat a vállalásukhoz!

Köszönöm nekik és mindenkinek jó szívvel ajánlom mindkét céget!

Az első két képet csak az összehasonlíthatóság és a folyamat teljessége miatt duplikáltam ide.
Íme az eredmény:






























Ezeket az elemeket már magam festettem le :)

 



Felgyorsulni látszanak az események, nem győzöm megírni...


2012. június 18., hétfő

Hová vezet egyetlen küllő cseréje?

Messzire :)
Mielőtt nekilátnánk, először nézzük meg, hogy miként vannak befűzve a küllők!
A kerékagynál vizsgálva két síkból indulnak a küllők és lényegében négy körben (oldalanként 2-2) futnak végig a felni felé. Mind a két oldalnak van egy belső és egy külső köre (belső körnek hívom a kívülről bujtatott, míg külső körnek a belülről bujtatott küllőket. Az egyik belső kör küllői oldalnézetben jobbra, míg a másik belső kör küllői oldalnézetben balra dőlnek, feszítenek. Ugyan ez a helyzet a a külsőkkel is, csak mindegyik külső kör a saját oldalához tartozó belső körrel ellentétes irányba dől, feszít. Nem tudom érthető-e, de talán a kép segít...


A hátsó keréken mindkét oldalon fogaskerekek vannak. Az egyik oldalon a motor hajtását biztosító 45 fogú nagy lánckerék, míg a másik oldalon a kisebb 24 fogú szabadonfutó a pedálos üzemmódhoz (amit oly durván kellett leoperálni). 
A törött küllő a hátsó keréken az egyik belső körös küllő volt, tehát kívülről kellett volna befűzni. A fogaskerekek eltávolítása nélkül ez teljesen esélytelen próbálkozás lett volna, mivel takarták a befűzési pontokat. A helyzet azonban az, hogy az eltávolításukkal együtt is lehetetlen volt a küllő befűzése. 


Megtanultam, hogy egy centírozott, "feszített" keréknél nincs esélyem az egyszerű cserére.
A másik probléma az egy darab küllő cseréjével az volt, hogy egyszerűen nem tudtam megfelelő méretű küllőt szerezni. A küllő ármérője kb. 2,8 mm, ami jóval vaskosabb, mint a kerékpárok küllője és persze a hossz sem stimmelt sehol (ebbe a kerékbe 190 mm hosszú küllő kell).
Rendelni kell tehát Németországból,  de csak komplett csomagban elérhető ott, ahonnan az egyéb alkatrészeket is beszerezni terveztem (www.puchshop.de).
Rendeljünk rögtön két csomaggal és fűzzük át mind a két kereket!
Korábban, vásárlást követően már centíroztam a kerekeket. Emlékszem, hogy a törött küllőn kívül találkoztam megszakadt menetekkel is, így sosem volt teljes a siker, egy kis ütés mindig maradt benne centírozás után is. Itt az alkalom és egyben a kihívás, hogy most ezt is rendbe tegyem.
Óvatos duhajként egyszerre csak az egyik kereket kaptam szét. Nem tartott sokáig. Az akkus fúróval a felni belső oldala felől pár perc alatt kicsavartam az összes anyát.

Készítettem pár képet, hogy később is tudjam, hogy a két oldalnál egymáshoz képest miként indul a fűzés.



És íme a szétszedett kerék. 



Már csak meg kell várni mire megjön a csomag és vele együtt az új küllők.
A rendelést sem volt éppen könnyű összeállítani. Nehéz döntés, hogy milyen alkatrészek kerüljenek cserére, illetve mi maradjon ki az aktuális körből. Az persze nagy szerencse, hogy minden kapható a kis PUCH-hoz, de mindez egyben nagy hátrány is, mert könnyen vágyat érezhetünk minden elem lecserélésére.
A döntésben sokat segít egy pillantás a webshop kosarának TOTAL összegére. Azonnal átértékeljük a kell/nem kell kérdést.

Addig is amíg megérkezik a csomag folytattam a tisztogatást.
Íme a láncok n+1 -szer átmosott képe. Órákon át kellett masszírozni, mire minden szem újra beállt a csatasorba. A legtöbb macera a szemek közt lévő kis görgőcskékkel volt, mivel ezek le voltak tapadva a tengelyükre. Csavarhúzóval, egyesével kellett mindegyiket kimozdítani a megkövült állapotból. Ezt követően egy kis kézi Dremel szerű fúróba helyezett polírozó filckorong segítségével jól megforgatva (WD40-el sűrűn öblögetve) finom, zajtalan működést értem el mindegyik láncszemnél. Azt hiszem, hogy elmondhatjuk: a befektetett munka nincs arányban az új alkatrész árával. Viszont jól szórakoztam és legalább ismét nyakig olajos lehettem :). 
Lehet, hogy később (jövőre, vagy utána) a láncok is cserélve lesznek, de most itt spórolás és a tisztogatás mellett döntöttem.


Legközelebb jön a kedvenc alkatrészem, amiről úgy gondoltam már mindent tudok, de ami kapcsán ismét tanultam valamit...


Vajon mi lapul a csillogó felszín alatt

Avagy szedd le az abroncsokat és meglátod azt, amiről tudni sem szerettél volna.

Mi a közös a fürdőszoba és egy moped felújításában?
Csak annyi, hogy ha mélyebbre ásol, akkor hatványozottan kerülsz szembe a megoldandó problémákkal...
A törött küllő cseréje miatt mindenképpen le kellett szedni a hátsó gumiabroncsot. Kívülről így nézett ki a kerék. Nem is rossz.



Az első kerekek állapota is hasonló külsőre (bár ez még tisztítás előtti állapot):



Eszembe sem jutott volna bármi egyéb miatt szétszedni, de megtettem, ez a látvány fogadott:







Szép látvány.
Fémtisztára políroztam, majd kapott egy kis réz spray-t. Elvileg ez rozsdagátló filmet képez a felületen.  A felni üreges és az biztos hogy a belső fele sem néz ki jobban. A lenti képen a felni pereme mellett látható kis gyári furatokon keresztül fújtam be neki kis rezet. Gondolom ezek kis furatok a nedvesség eltávozását lettek volna hivatottak biztosítani. Ez látható módon nem sikerült nekik, de most jól jöttek a befújáshoz.


Meglátjuk meddig bírja, szerintem még akár egy jó 10 év is lehet benne.
Egyelőre mást nem tervezek vele azon kívül, hogy esős időben  eddig sem és ezután sem fogom járatni a gépet.
Előző életében mindennapi használati tárgy volt, így kapott a "jóból" annak rendje és módja szerint.
Ez már a boldog nyugdíjas lét, így már nem kell ilyen terheléssel szembenéznie.