OFF topic - Miért nem halad a blogírás?

Mert siklunk Waze!

A sebesség kb. megegyezik a kis PUCH sebességével (4 Bf szélsebesség mellett), de az érzés egy kicsit más a vízen...

Vízmélység?  Az nincs!!!
Mi lesz itt két hét múlva? Homokozó!!!

Így "eszi meg" a homok a skeg-et. Mintha folyamatosan csiszolópapírral dörzsölnénk. Tulajdonképpen azt is tesszük.

Rig: NAISH Redline 9 m2
Board: Fanatic Viper 180 l
Rider: Ezree (107 kg)
Windspeed: 3,5-4 Bf (18-28 km/h)
Beach: Balatonszemes, Hungary

Kicsi szívem, kicsi szíve - szétszedve

Eljött az ideje a motorblokk szétszedésének.
Szerencsére az anyák engedtek, így a hengerfej csavarjai megúszták a szétszedést.

Íme a hengerfej a leszerelést követően. Korom van bőven, ami a tökéletlen égésre utal...

Többszöri tisztogatás ellenére is még mindenhol a ráégett sár látható a hűtőbordák felületén. Így szétszedett állapotban végre jobban hozzáférek, lehet folytatni a tisztogatást.

A henger a dugattyúval és az eredeti hengerfej tömítéssel. A korom itt is jól látható.

A 38mm-es, kétgyűrűs dugattyú a henger leszedése után az elhasznált talptömítéssel a háttérben.

Kis ráégett olaj a dugattyú oldalfalán, a gyűrűk alatti részen.

A mindössze 2 portos, meglehetősen "egyszerű" henger. Ugyanezt a hengert lehet kapni manapság utángyártott 4, illetve 6 portos változatban is. Ezeknél jobbak az áramlási mutatók, így valószínűleg a motor teljesítménye is jobb (elvileg). Viszont ott van az utángyártott alkatrészek minőségével kapcsolatos fekete felhő... Ez legalább eredeti PUCH.

Kipufogó oldali port, ovális belső és kerek külső keresztmetszettel.

Porlasztó oldali port négyszög belső, illetve befelé tölcsérszerűen szűkülő kör alakú külső keresztmetszettel.
Itt van egy kis ellentmondás. Lentebb a magyarázat, lásd szűkítő!

Némi tisztogatás után előtűnnek a fontos jelölések a felületeken. Az 5-ös szám a henger tűrési pontosságát mutatja. (A gyártási méret alapján 5 csoportba voltak sorolva az ALU hengerek és a dugattyúk is. Értelem szerűen az adott tűrési tartományba tartozó hengerhez, a megegyező tűrési tartományú, azonos jelölésű dugattyú dukál.)

A megtisztított dugattyún is a a megfelelő jelölés, így ez rendben van.

Azt nem tudom, hogy ez a 104-es jelölés mit takar, erre sehol sem találtam hivatkozást.

A megtisztított porlasztó oldali port.
Rossz hír! Ez bizony egy gyárilag lefojtott 25km/h-ás henger. A portba bele van illesztve egy szűkítő elem, ami az öntvény eredeti keresztmetszetét  kb. 6 mm-es átmérőre csökkenti le. A szűkítőt kivenni nem lehet, ugyan azzal a technikával kerülhetett gyárilag a hengerbe, mit, ahogy a csapágyakat is szokták rögzíteni. Felhevített hengerbe tehették a lehűtött szűkítőt. A hőmérséklet kiegyenlítődése után szinte összenőnek az alkatrészek.

Ez nem maradhatott így!
Nem volt más megoldás, felköszörültem a szűkítő belső felületét kb. 9-10 mm-re. Remélem nem tettem tönkre az egészet, de majd meglátjuk....
Arról, hogy a 2-es szám mit jelöl a port mellet szintén nincs információm. Lehet, hogy a szűkítésre utalt?

A megtisztított henger, a belső felületén azért látható némi kopás.

Tisztított hengerfej a dekompresszor szeleppel. Én egy nagyon finom polírozó kefével tisztogattam az égéstér felületeit. A mélyebb karcolások gondolom egy korábbi tisztogatás (csavarhúzós kapirgálás) nyomai lehetnek.

Újabb jelölések kerültek napvilágra. A 3-as szám rejtély, az AL az alumínium hengerfejet jelöli.

Végre megszabadultam minden ráégett sártól!
A dekompresszor szelepet ki sem kellett szerelni, azt a felújítás kezdete előtti hétvégén tettem rendbe. Jó ahogy van.

Az összeszerelés...
Talptömítés kicserélve, dugattyúgyűrűk és pozicionáló csapok rendben, henger és dugattyú beolajozva az illesztéshez. Műanyag gyorskötöző segítségével húztam össze a gyűrűket a henger szakszerű visszaillesztéséhez
.

Ettől a művelettől tartottam, de a gyorskötöző jól bevált, szépen lecsúszott a gyűrűkről, ahogy azok a helyükre siklottak. Nem volt probléma.
A hengerfej nélküli összeszerelt állapot az új talp- és hengerfej tömítéssel.

Ráillesztett hengerfej.

A régi BOSCH gyertya.

És az új BRISK gyertya, azonos hőértékkel, viszont jobb felhasználói minősítéssel (lásd Babetta fórumok )...

Kész!

Nyomatékkulccsal minden precízen, előírás szerűen meghúzva. Csak a gyertyapipát kell rádugni és menetkész.

Még egy kis karbantartás a kihajtás környékén.
A motor kihajtásának tengelye - megtisztítva:

A gyári, 13 fogú, gumibetétes (gondolom a csendesebb futást hivatott szolgálni) meghajtó lánckerék.

A motorblokk szerves része a kitámasztó, amit természetesen szintén szépen felújítottam, újrafestettem.

A blokk ezzel kész, kezdődhet a váz összeszerelése.

Újra kerék a kerék

A sok szöveg helyett most ismét inkább képek jönnek, kicsit before/after stílusban.

Régi küllők lebontása. Egyszerű és gyors művelet volt (a felni belső oldala felől egy csavarhúzógéppel).

A teljes kifűzés előtt azért készítettem egy fotót arról, hogy miként vannak (egymáshoz képest) átbújtatva a küllők az agyon. Ez még a tisztítás előtti állapot.

És mindez tisztítás után belülről a fékpofák felől.

illetve kívülről, a szabadonfutó oldaláról nézve.

Képek a hátsó féklapról tisztítatlanul...

... illetve megtisztítva és visszaszerelt fékpofákkal.

Első agy tisztítás előtt...

... és után

Első féklap tisztítás előtt...

.... utána

A kilométeróra meghajtása.

Erről csak tisztított kép van. Amikor leszereltem, csak úgy ropogott benne a gépzsírba ragadt homok. Kézzel alig lehetett körbeforgatni. Most szépen finoman jár, már csak újra kell "zsírozni", hogy így is maradjon.

A tengelyek? Mint egy kerékpárnál. Mondjuk kissé el voltak görbülve, de orvosoltam a kérdést. Kénytelen voltam, mert ugye a 11-es méret nálunk nem létezik :).

A mágnese "varázspálca".

Senki ne kezdjen csapágygolyókkal való bíbelődésnek e nélkül! Igyekeztem nem szanaszét gurítani a sok kis golyót (az első és hátsó tengelyek csapágyazását adják), de reménytelen. Mindig lesz olyan renitens, amelyik szökni próbál. Elég egy óvatlan mozdulat és már kúszunk is a földön...

Ilyenkor egy halk koppanás a távolban (szitkozódás ízlés és vérmérséklet szerint), majd lehet hason csúszva keresni merre is gurult a kis beste. A mágneses pálcával pásztázva a célterületet, egy finom koppanás jelzi a kapást. Megtaláltuk!  

A csapágygolyók helye Lítium bázisú, direkt erre való zsírral kibélelve. Ide kell "beleragasztani" egyesével a golyócskákat. Itt is jó szolgálatot tesz a varázspálca.

Csapágygolyók szép rendben a zsírágyban. Ha mindkét oldal megvan, akkor mát mehet bele a tengely.

Az új küllők a hibás anyákkal. Ezek helyett kaptam újakat.

Az újrafűzés első lépése. Milyen jó, hogy korábban lefotóztam a rendet...

Az első kör lazán a felnire csavarozva.

Az összes küllő befűzve, mindenféle feszítés nélkül. Az agy még "gatyásan" lóg.

És a centírozott állapot.

Az új belsők...

... és a külső abroncsok.

Még hogy Schwalbe, made in Germany :). Persze a rátűzött címke alapján az, de a gumira egész más van írva. Gondolom vettek egy gyárat/márkát és még nincs meg az új vulkanizáló minta... Mondjuk a minőségen az új minta sem sokat változtatna... Azért nem is olyan rossz.

Gondoltam dobjuk fel egy kicsit a fekete gumit, így rendeltem a kínaiaktól Tyre Marker filcet (üveggyöngyért).

Íme a végeredmény a fehér betűkkel, közelről (Swallow = Schwalbe???) ...

.. és az összhatás. Zsííír!

Ahogy írtam a címben, újra kerék a kerék, ráadásul mind a kettő. Jó sok idő elment rájuk, de megérte.

Lehet visszaszerelni a vázba!